2020年的进度条已使用完毕，中国汽车产业迎来百年变局，汽车市场和营销环境格局裂变，车企“数字化转型”纷纷提速，科技赋能势在必行，如何在激变的市场中建立起更好的竞争优势？如何建立属于品牌安身立命的“护城河”，成为当下中国汽车品牌努力寻找的答案，而这场变革速度的快慢将直接影响车企的未来。

“此前是比较担心2020年汽车行业发展的，因为中国汽车市场已经连续两年下降，再叠加新冠肺炎疫情的影响，经济形势并不明朗，对产业链产生了冲击，但是得益于国家对疫情的控制以及政策的稳步推出，极大地刺激了汽车消费市场，所以预测2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，全年降幅达到2%，2021年开始稳步回升，此后五年将保持4%的增长速度。”

据了解，2020年7月，中国汽车工业协会曾将年初提出的“2020年我国汽车总销量将较2019年下滑2%”的预测下调至同比下滑10%或20%。对此，中汽协副秘书长师建华表示，年中预测主要基于我国之前的经济情况、第六阶段排放标准实施、疫情冲击等多个因素综合分析得出，但如今的表现已经远远好于预期。

2020年比预期乐观

“2020年1月份疫情暴发，对整个产业链都造成了冲击，所以对2020年的预测就不仅仅是销量短期下降的问题，而是对汽车的整条产业链造成了影响，汽车行业在2020年一季度的表现确实不是很理想，不过市场从4月份开始回升，实现月月正增长，回升的速度也越来越快。”师建华表示。

2020年初，一场疫情打乱了汽车产业的正常节奏，汽车销量连续下滑。但是2020年11月，汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高。同年1~11月，汽车产销降幅收窄至3%以下，中汽协会对2020年中国汽车市场做了短期预测，全年汽车总销量预计将达2530万辆，同比降幅2%左右，其中乘用车销量预计2020万辆，同比降幅6%左右。商用车销量510万辆，同比增长18%左右，新能源汽车销量130万辆，同比增长8%左右。

“中国汽车市场的恢复得益于国家对疫情的迅速控制能力，能够使得经济逐渐复苏，各行各业复工复产，当然，也得益于全行业的共同努力。当前，国家也将汽车消费视为经济复苏的重要马车，推行了很多政策刺激消费，地方政府也正在逐步落实，使汽车市场能够反弹。”师建华分析道。

据了解，2020年以来，国家出台了多项措施，比如2020年3月31日，国务院常务会议上确定了对于促进汽车消费的三点新举措：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底按销售额0.5%征收增值税。之后广州、佛山、深圳、长沙等市政府陆续推出了相关的购车优惠措施响应国家政策。商务部甚至五次表态，“催促”各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，以进一步稳定和扩大汽车消费。

值得注意的是，商用车在2020年以来出现了大幅度的增长，连续多月增幅保持在20%左右。对此师建华认为，“商用车的增长主要是由于抗疫以及投资的需要。抗疫期间，全国的物流大动脉尤为重要，这就需要大量商用车的投入，也给了商用车快速成长的机会。不过2020年对商用车的透支以及2021年对商用车标准的升级等因素，我们预测2021年商用车会下降。”

据中汽协预测，2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右；商用车销量460万辆，同比降幅10%左右；新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。

除此之外，在师建华看来，此次疫情的冲击也显示出中国的产业链经受住了考验，体现出汽车产业的稳定性和韧性，也为中国汽车市场的恢复奠定了基础。“过去在开放的环境下，产业链的很多关键环节都是靠采购进口的，但是现在全球的疫情都尚未得到控制，有些零部件是进不来的，我们自己的产品能够实现基本的自给自足，实现了产业的基本运转。”

步入转型升级阶段

众所周知，中国汽车市场经历了10多年高速发展期，2017年达到历史最高点，从2018年开始，车市就已经进入下行阶段，而突如其来的疫情更是在车市按下了“暂停键”，当前产业正在经历平台调整期。